|
| اسم العلامة التجارية: | EVLINK |
| رقم الموديل: | مسلسل |
| موك: | 1 مجموعة |
| سعر: | $1800 per set |
| شروط الدفع: | تي/تي |
| القدرة على العرض: | 100 مجموعة لكل أسبوعين |
سلسلة EVLINK A هي سخان كهربائي مبتكر بالتسخين المباشر مصمم لتوفير طاقة تسخين عالية في شكل مدمج. بخرج يتراوح بين 10 و 18 كيلو واط وسعة قصوى تبلغ 18 كيلو واط، يوفر هيكله الموفر للمساحة مرونة أكبر في التركيب مقارنة بسخانات PTC التقليدية ذات الطاقة المماثلة. هذا يجعل سلسلة A حلاً عمليًا لتسخين مقصورات الحافلات، مما يساعد مصممي المركبات على تحسين استخدام المساحة وتكامل النظام الحراري.
|
|
|
| مقاومة العزل | ≥100 ميجا أوم عند تيار مستمر 1000 فولت، قسم الجهد العالي |
| حماية الجهد العالي | حماية من الجهد الزائد، الجهد المنخفض، التيار الزائد، الدائرة القصيرة، ودرجة الحرارة الزائدة |
|
|
اتصال CAN، اتصال إشارة التمكين |
| حجم المنتج | 350X184X120 مم |
| وزن المنتج | 5.1 كجم |
يجب تأكيد المواصفات النهائية وعتبات الحماية وفقًا للتكوين المحدد والاتفاق الفني المعتمد.
يقوم السخان بتحويل الطاقة الكهربائية عالية الجهد إلى طاقة حرارية، مما يسخن سائل التبريد المتداول لإدارة حرارة البطارية، وتدفئة المقصورة، وأنظمة المركبات الأخرى المتوافقة.
يعتمد أداء التسخين الإجمالي على الطاقة المقدرة، ونوع سائل التبريد ومعدل تدفقه، ودرجة حرارة الدخول، وانخفاض الضغط، وكفاءة المبادلة الحرارية. يتطلب اختيار السخان المناسب مراعاة ظروف تشغيل المركبة ومتطلبات الإدارة الحرارية لضمان التكامل السليم للنظام.
يمكن للسخان تسخين سائل التبريد قبل دخوله إلى دائرة الإدارة الحرارية للبطارية. يدعم هذا التحكم في درجة حرارة البطارية أثناء التشغيل في درجات حرارة منخفضة. يجب على الشركة المصنعة للمركبة تحديد حدود درجة حرارة البطارية، ومعدل التسخين المطلوب، وتدفق سائل التبريد، واستراتيجية التحكم.
للتدفئة المقصورة، يمر سائل التبريد المسخن عبر مبادل حراري للمقصورة لتوفير الحرارة للمقصورة. يعتمد أداء التسخين على كل من دوران سائل التبريد وتدفق الهواء عبر المبادل الحراري لنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء.
النطاق من 15 إلى 35 كيلو واط مخصص لمنصات المركبات ذات الطلب الكبير على التسخين. يجب تأكيد الملاءمة لمركبة معينة من خلال منصة الجهد الخاصة بها، والناتج الحراري المستهدف، ومساحة التركيب المتاحة، وتصميم نظام سائل التبريد.
يستخدم الطاقة الكهربائية من نظام الجهد العالي للمركبة لتسخين سائل التبريد المتداول. يمكن لسائل التبريد بعد ذلك نقل الحرارة إلى نظام البطارية، أو المبادل الحراري للمقصورة، أو دائرة حرارية أخرى معتمدة.
لا. إنه مخصص للمشاريع ذات الطلب الكبير نسبيًا على التسخين. يعتمد التكوين الصحيح على جهد التشغيل، والناتج الحراري المطلوب، وظروف سائل التبريد، ومساحة التركيب، ومتطلبات التحكم.
قد يدعم أيًا من التطبيقين عندما تسمح بنية سائل التبريد للمركبة واستراتيجية التحكم بذلك. تستخدم بعض المركبات دوائر منفصلة، بينما تستخدم أخرى صمامات أو حلقة حرارية مشتركة.
يرجى تقديم نوع المركبة، ونطاق جهد التشغيل، وقوة التسخين المطلوبة، ونوع سائل التبريد، ومعدل التدفق المتوقع، ونطاق درجة حرارة الدخول، ومساحة التركيب، ومتطلبات الموصلات، ومتطلبات اتصال CAN.
يمكن تقييم المتطلبات الخاصة بالمشروع بعد توفير رسم التركيب، ومساحة التعبئة، والواجهة الكهربائية. يجب تأكيد التكوين النهائي في الرسم المعتمد والاتفاق الفني.
أرسل لنا نطاق الجهد الخاص بك، وقوة التسخين المستهدفة، وظروف سائل التبريد، ومعدل التدفق، ورسم التركيب، ومتطلبات التحكم، وكمية المشروع. ستقوم EVLINK بمراجعة المعلومات والتوصية بتكوين مناسب للتأكيد الفني والاقتباس.
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
Türkçe
norsk