الشاحنات الكهربائية تكتسب مزايا تكلفة في أوروبا: تقرير T&E يسلط الضوء على اتجاهات التكلفة الإجمالية للملكية

1. الشاحنات الكهربائية تصبح أكثر تنافسية في التكلفة الإجمالية للملكية

وفقًا لتحليل جديد أجرته منظمة Transport & Environment (T&E)، تعد الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بالفعل الخيار الأكثر فعالية من حيث التكلفة على مدار دورة ملكيتها في ستة من أصل تسعة أسواق رئيسية في الاتحاد الأوروبي. تمثل هذه البلدان حوالي 46٪ من مبيعات الشاحنات الثقيلة الجديدة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. يقدر التقرير، هل الشاحنات الكهربائية أرخص في التشغيل من الديزل؟، أن الشاحنات الكهربائية يمكن أن تحقق وفورات لمدة خمس سنوات تصل إلى 100,000 يورو في هولندا، و 85,000 يورو في ألمانيا، و 69,000 يورو في الدنمارك. في ظل الظروف النموذجية، يمكن استرداد الاستثمار الأولي الإضافي في حوالي عامين.

تعكس هذه النتائج التأثير المشترك لتكاليف التشغيل المنخفضة، وحوافز شراء المركبات، وتقليل رسوم الطرق، وتطور لوائح الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي.

2. ثلاثة عوامل رئيسية تشكل التكلفة الإجمالية للملكية للشاحنات الكهربائية

توفر التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) أساسًا أكثر شمولاً لمقارنة الشاحنات الكهربائية والديزل من سعر الشراء وحده. تحدد T&E ثلاثة محركات تكلفة رئيسية: سعر شراء المركبة، ورسوم الطرق، وتكاليف الطاقة.

• سعر شراء المركبة

  تتطلب الشاحنات الكهربائية بشكل عام استثمارًا أوليًا أعلى من طرازات الديزل. وفقًا لـ T&E، تمثل تكاليف المركبات في المتوسط حوالي 40٪ من التكلفة الإجمالية للملكية للشاحنات الكهربائية، مقارنة بـ 21٪ للشاحنات التي تعمل بالديزل في الأسواق التي تم تحليلها.

  مع توسع نطاق الإنتاج وانخفاض أسعار المركبات، يمكن أن يضيق فجوة التكلفة الأولية، مما يحسن الجدوى التجارية للشاحنات الكهربائية لمشغلي الأساطيل.

• رسوم الطرق والحوافز التنظيمية

  يمكن لسياسات فرض رسوم الطرق المستندة إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أن تقلل بشكل كبير من تكاليف تشغيل الشاحنات عديمة الانبعاثات. نفذت ألمانيا وهولندا والدنمارك وفلاندرز في بلجيكا تدابير لفرض رسوم متمايزة بناءً على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

  في ألمانيا، تستفيد الشاحنات الكهربائية المؤهلة من إعفاء من رسوم الطرق حتى يونيو 2031، بينما تخضع الشاحنات التي تعمل بالديزل لرسوم التكاليف الخارجية المتعلقة بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. تختلف الفوائد المالية الفعلية حسب البلد، اعتمادًا على اللوائح المحلية وشبكات الطرق وهياكل الرسوم.

• أسعار الكهرباء والديزل

  يعد الإنفاق على الطاقة محددًا رئيسيًا آخر للتكلفة الإجمالية للملكية. تقدر T&E أن الديزل يمثل في المتوسط حوالي 36٪ من التكلفة الإجمالية للملكية للشاحنات التي تعمل بالديزل، بينما تمثل الكهرباء حوالي 25٪ من التكلفة الإجمالية للملكية للشاحنات الكهربائية في الأسواق التي تم تحليلها.

  تعتمد الوفورات الفعلية على تعريفات الكهرباء وأسعار الديزل والأميال السنوية وترتيبات الشحن وظروف تشغيل المركبات.

    

3. التطورات السياسية يمكن أن تعزز الحالة التجارية بحلول عام 2030

يشير نمذجة T&E إلى أن الشاحنات الكهربائية يمكن أن تصبح أرخص في التشغيل في جميع الأسواق التسعة التي تم تحليلها في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2030، بافتراض استمرار الإجراءات السياسية الحالية وإدخال إجراءات إضافية مختارة.

يسلط التقرير الضوء أيضًا على الدور المحتمل لمعايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للمركبات الثقيلة في الاتحاد الأوروبي، وسياسات فرض رسوم الطرق، وتوجيه الطاقة المتجددة الثالث (RED III). في البلدان التي تسمح فيها الآليات المعمول بها لمشغلي الأساطيل بتحقيق إيرادات من أرصدة الطاقة المتجددة المرتبطة بشحن المستودعات، يمكن للدخل الإضافي أن يحسن بشكل أكبر اقتصاديات تشغيل الشاحنات الكهربائية.

ومع ذلك، تعتمد هذه التوقعات على تنفيذ السياسات المستقبلية وأسعار الطاقة وتكاليف شراء المركبات وأنظمة الحوافز الوطنية.

4. الآثار المترتبة على صناعة المركبات التجارية الكهربائية

يتم دفع الانتقال إلى الشاحنات الكهربائية بشكل متزايد من خلال كل من أهداف الانبعاثات واقتصاديات تشغيل الأساطيل. بالنسبة لمشغلي النقل، يعد تقييم تكاليف شراء المركبات جنبًا إلى جنب مع استهلاك الطاقة والصيانة ورسوم الطرق والبنية التحتية للشحن أمرًا ضروريًا لتقييم القيمة طويلة الأجل لأسطول المركبات الكهربائية.

مع تقدم تكنولوجيا المركبات التجارية الكهربائية وتوسع نطاق الإنتاج، سيظل التوازن بين الاستثمار الأولي ونفقات التشغيل اعتبارًا رئيسيًا للمصنعين وأصحاب الأساطيل ومقدمي الخدمات اللوجستية.